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南宁建设-同时也能强化重庆作为陆海新通道双枢纽之一的战略地位

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這一國家戰略,毫無疑問,將促進「一帶一路」與長江經濟帶有機連接,進一步助推西部開發開放,深化中國—東盟區域合作,同時也能強化重慶作為陸海新通道雙樞紐之一的戰略地位。

時間回到今年3月,全國兩會期間,重慶代表團提出全團建議,將「陸海新通道」明確為國家戰略性項目。

西部陸海新通道讓重慶能夠更好地聚集生產要素,推動經濟總量提高,物流的暢通必定會帶來物資的流動、投資的流動。

根據規劃,到2020年,重慶內陸國際物流分撥中心初步建成;到2025年,重慶內陸口岸高地基本建成,廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到1000萬、500萬標箱:到2035年,西部陸海新通道全面建成。

根據8月15日公布的「總規」,將建設自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口(北部灣港、洋浦港),自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口,以及自成都經瀘州(宜賓)、百色至北部灣出海口三條通路,共同形成西部陸海新通道的主通道。

8月15日,國家發改委官方網站發佈《西部陸海新通道總體規劃》,規劃期為2019—2025年,展望到2035年。根據這一規劃,我國將進一步強化西部地區交通基礎設施建設,擴大既有通道能力,協同銜接長江經濟帶發展,提升物流發展質量和效率。

至此,西部陸海新通道正式上升為國家戰略。

在海洋樞紐方面,規劃要求建設廣西北部灣國際門戶港,同時發揮海南洋浦的區域國際集裝箱樞紐港作用,提升通道出海口功能;鐵路方面,將加快貴陽至南寧鐵路、敘永至畢節鐵路、渝懷鐵路增建二線等項目建設,改造升級湘桂鐵路南寧至憑祥段、成渝鐵路成都至隆昌段,研究建設黔桂鐵路增建二線、重慶至貴陽鐵路等項目;公路方面,將加快推進G69待貫通路段、G75渝黔和南寧至欽州段擴能、G5615墨江至臨滄段、G85待貫通路段等項目建設;升級G93重慶至遂寧段等。

西部陸海新通道位於中國西部地區腹地,北接絲綢之路經濟帶,南連21世紀海上絲綢之路,協同銜接長江經濟帶,在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。

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