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汽车倍亿-卡倍亿下游客户汽车销量同比也出现大幅下滑

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国产大型邮轮开建

第二大供應商參保人數僅有6人 註冊在成都某小區

卡倍億主營汽車電纜的研發、生產和銷售,是國內規模較大的獨立生產汽車線纜的公司。卡倍億屬汽車供應鏈中的二級供應商,在取得汽車整車廠商的產品認證后,為一級供應商汽車線束廠商提供線纜及配套服務。公司生產的線纜被應用於大眾、福特、寶馬、奔馳、本田、豐田、上汽、廣汽、吉利等汽車上,下游一級供應商客戶包括安波福、住電、矢崎、李爾、古河、德科斯米爾、金亭等。

最近三年,卡倍億取得營業收入分別為7.04億、9.92億、10.68億,營業利潤4569萬、5811萬、7145萬。此次上市擬募資3.45億,其中3.47億元用於新能源汽車線纜及智能網聯汽車線纜產業化項目,其餘用於本溪卡倍億汽車鋁線纜建設項目。

2016年至2018年,卡倍億汽車線纜產能利用率分別為88.45%、88.42%、78.15%,呈現逐年下滑之勢。而到今年上半年,其汽車線纜產能利用率僅為53.96%,呈現大幅下滑之勢。

線纜產能利用率連年下滑卡倍億此次上市募資3.45億全部用於汽車線纜相關的擴產,然而與此截然相反的是,其原有的產能利用率不但沒有飽和,反而在逐年下滑。其上半年線纜產能利用率甚至未超過60%。

在證監會的反饋意見中還提到,卡倍億實際控制人林光耀的兄長林光成,通過直接和間接持股卡倍億併兼任董事。而其自2006年至今任寧波市寧海縣雙林村黨支部書記。黨支部書記擔任董事,這明顯有違相關規定。卡倍億未來能否成功過會還是個未知之數。

除過產能利用率下滑,卡倍億還存在供應商過於集中、實控人認定及董事疑違反相關規定等問題。

上半年卡倍億原有的線纜產能利用率再度大幅下降,其下遊客戶汽車銷量也出現大幅下滑,在產能利用率未超過60%的情況下,卻要再募資3.45億用於增加產能,其IPO募資有無必要?

而第二名四川合興科貿發展有限公司背景和實力也值得懷疑,其2017、2018年向卡倍億供貨金額均超過1億,註冊地址卻在成都某小區。資料顯示,四川合興科貿發展有限公司註冊地址為成都市高新區芳草東街93號2幢1單元6樓7號,該地址為成都一處老小區。另外,企查查顯示其參保人數僅有6人。

卡倍億下遊客戶汽車銷量同比也出現大幅下滑,上半年大眾汽車銷量下滑6.7%,福特銷量下滑11.4%,日產銷量下滑8.4%,奔馳銷量下滑4.8%,菲亞特銷量下滑8.5%,吉利汽車銷量下滑18.7%,僅少數幾家銷量出現微幅增長。

值得注意的是,卡倍億逐年增長的業績與其連年下滑的產能利用率也明顯相悖。從其各報告期產銷量情況可以看到,在汽車線纜銷量幾乎沒有增加且絕緣材料銷量逐年減少的情況下,卡倍億營業收入及利潤卻逐年大幅增加,有違常理。

2016至2019年上半年,卡倍億向前五大供應商採購金額佔總額的比重分別為89.61%、93.30%、92.42%和84.27%,其中向第一名常州金源銅業有限公司採購銅桿的金額佔比超過50%。供應商採購金額過於集中。

隨着汽車行業下行,2018年卡倍億線纜銷量僅增長0.82%,2019年上半年線纜銷量出現大幅下降,降幅達25.48%。毫無疑問,汽車行業下行風險加劇影響了卡倍億,致其汽車線纜銷量大減,上半年業績發生大幅變動。在原有產能利用率未超過60%、行業下行的背景下擴產,卡倍億未來風險不可估量。

9月26日,卡倍億在證監會網站披露了招股說明書,擬在創業板上市,公開發行不超過1381萬股新股,占發行后總股本的比例不低於25%,上市保薦機構為東莞證券。這不是其第一次籌備上市,早在2017年卡倍億與頭部券商華泰聯合合作擬衝刺IPO,不過雙方在2018年7月中止了合作。后卡倍億更換合作券商為東莞證券。

下遊客戶汽車銷量大減一方面,卡倍億積極募資擴產,而另一方面其下遊客戶整車產銷量卻在下滑。

當前汽車行業下行風險加劇,中國汽車工業協會數據顯示,2018年中國汽車產銷同比分別下降4.16%和2.76%,年均增速為-2.8%。至2019年上半年,汽車市場下滑之勢加劇,上半年汽車產銷量比上年同期分別大幅下降13.7%和12.4%。

與此同時,其絕緣材料的產能利用率近年從未超過65%,且同樣有下滑的趨勢。2016年至2018年絕緣材料產能利用率分別為63.94%、64.49%和62.49%,到今年上半年,絕緣材料產能利用率僅為41.81%,出現驟然下滑。

今日关键词:中国绝不称霸